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Der Betriebshof Lindenau befindet sich an der Lützner Straße und Saalfelder Straße im Ortsteil Neulindenau und wurde im Jahre 1899 eröffnet. Begonnen hat die Große Leipziger Straßenbahn (GLSt) 1889/1899 mit dem Bau der "Wagenhalle I" und "Werkstatthalle Ia" mit jeweils vier Gleisen, dazu erfolgte ein Anbau der "Werkstatthalle Ib". Zwischen beiden Hallen befanden sich drei Gleise, die ihren Anschluss durch die "Wagenhalle I" auf die Lützner Straße erhielten. Für drei Gleise der "Werkstatthalle Ia" diente eine Schiebebühne, das vierte Gleis hatte eine eigene Ausfahrt. Hier entstanden die "Centralwerkstätten der GLSt". Der Betriebshof besaß auch einen Gleisanschluss, über dem neue Straßenbahnwagen angeliefert wurden. Der Straßenbahnhof war in der Nähe des Industriebahnhofs Plagwitz-Lindenau. Ein vierstöckiges Verwaltungsgebäude mit Dienstwohnungen folgte. Im Jahr 1900 kam ein Kraftwerk hinzu, das sich an der Seite des Karl-Heine-Kanals befindet. Im selben Jahr wurde die "Wagenhalle II" mit vier Gleisen errichtet und die "Wagenhalle I" erweitert, dessen Teilstück die Bezeichnung "Wagenhalle IIc" trägt. 1907 folgte neben dieser Halle der Bau der "Wagenhalle III" mit vier Gleisen, wovon ein Gleis an die Schiebebühne anknüpfte. Ein Jahr später wurde die Halle zur Werkstatt auf zwei Gleise reduziert und eine Schiebebühne eingebaut. 1908 errichtete man an der Saalfelder Straße ein Wohnhaus. Nach einer Zusammenlegung mit der Leipziger Elektrischen Straßenbahn (LESt) im Jahr 1919, benannte man die Centralwerkstätten in "Werkstätten I" um. Das Hauptdepot der LESt in der Wittenberger Straße wurden die "Werkstätten II". Im Jahr 1913 wurde die "Wagenhalle IV" mit acht Gleisen und die "Wagenhalle V" mit zehn Gleisen, angebunden an eine Schiebebühne, in Betrieb genommen. Nachdem die Hauptwerkstatt Heiterblick 1927 in Betrieb genommen wurde, löste man die "Werkstätten I" im August 1927 auf. Am 01. April 1928 nutzte man den Betriebshof nun auch für Omnibusse. Im hinteren Teil der "Wagenhalle II" und komplett in der "Wagenhalle III" wurden Busse beheimatet. Die "Wagenhalle IV" wurde Buswerkstatt und die "Wagenhalle V" Werkstatt für alle anderen GLSt-Kraftfahrzeuge. In den Wagenhallen I, Ia und IIc" wurden ausgemusterte Straßenbahnen abgestellt. Die Gleise in der "Wagenhalle IV", und 1972 in der "Wagenhalle V", wurden wie die Schiebe-bühnen demontiert. Beheimatet war hier der Schienenkrantriebwagen. In der "Wagenhalle Ia" entfernte man alle Gleise und 1938 zog hier der Obus ein. Im Oktober 1952 wurde ein Gebäude an der Lützner Straße Ecke Saalfelder Straße der Sitz der Bushofverwaltung. In den folgenden Jahren erfolgten weitere Anpassungen für den Obusverkehr in und um den Wagenhallen. So 1940 die "Wagenhalle II" mit Durchfahrtswaschhalle. Am 01. Oktober 1957 wurde in Lindenau die erste warmluftbeheizte Omnibus-Freiabstellanlage der DDR in Betrieb genommen. 1967 legt man den Gleisanschluss still. In den "Wagenhallen II und III" wurde die Durchfahrtsgröße angehoben, damit auch Doppelstockbusse stationiert werden konnten. Als im Jahr 1975 der Obusverkehr in Leipzig eingestellt wurde, begann auch der Rückbau der Infrastruktur im Betriebshof Lindenau. Im September 1993 gab man die Bushofverwaltung im maroden Gebäude auf und sie zog ins Verwaltungsgebäude. Der Betriebshof dient fortan nur noch dem Kraftverkehr. Für die Abstellung der Busse werden heute zwei Freiabstellflächen und zwei Wagenhallen genutzt. 2011/2012 wurde die "Wagenhalle I" teilweise saniert. Durch den Umbau der Lützner Straße zwischen 2012 und 2014 wurden die Ein- und Ausfahrten des Bushofs erneuert. Derzeit wird auf der Freifläche an der Lützner Straße eine neue Wagenhalle für die E-Busse errichtet.
Beheimatet sind
folgende Linien: Alle Linien, außer 72 und 73 - und folgende Fahrzeugtypen: Urbino 8.6, Urbino 12, Urbino 18, Die Bilder sind aus dem Jahr 2007.
Der Bushof Lindenau ist der einzige Betriebshof mit Werkstatt für Busse. Jedoch hat er Außenstellen in den Straßenbahnhöfen Dölitz, Paunsdorf und Heiterblick. |
